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地磅安裝注意事項

地磅安裝調試現場(chǎng)
本文簡(jiǎn)述了使用搖柱式稱(chēng)重傳感器的地磅的地基土建設計、基礎板澆筑質(zhì)量要求。敘述地磅主要元件的安裝順序、安裝質(zhì)量要求及安裝質(zhì)量對地磅的壽命及稱(chēng)重性能的影響,對角差的校準提出了獨到的方法。
1.引言
地磅以下簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)衡的地基設計、基礎施工質(zhì)量及安裝質(zhì)量會(huì )極大地影響汽車(chē)衡的使用壽命、稱(chēng)重性能。所以從基礎設計開(kāi)始就應引起相關(guān)人員的足夠重視,為后續工作打下良好的基礎,使汽車(chē)衡的優(yōu)良性能得到充分發(fā)揮。下面就一些具體注意事項敘述如下:
2.汽車(chē)衡的地基基礎
對于無(wú)基坑汽車(chē)衡,支撐汽車(chē)衡的基礎應高于地面50mm以上,以防地面水流和流沙進(jìn)入汽車(chē)衡的地基腐蝕基礎板、地腳螺栓和稱(chēng)重傳感器連接件,導致這些鋼鐵元件使用壽命縮短和增加汽車(chē)衡維修成本和頻次。地基的基礎表面橫向要有一定的坡度(中間高、兩端低,坡度在1%),使雨水順勢流出地基外。對于有基坑汽車(chē)衡,應設計合理的支撐車(chē)衡地基基礎的防水、防流沙和排水設施。
3.基礎板
基礎板是支撐汽車(chē)衡的鋼鐵元件,汽車(chē)衡通過(guò)基礎板與混凝土的地基相連接,基礎板一般有2 塊,分上基礎板和下基礎板,2塊板相互配合可對稱(chēng)重傳感器下連接件進(jìn)行縱向和橫向的位移,從而確保稱(chēng)重傳感器定位在正確的位置上。上基礎板是安裝和固定稱(chēng)重傳感器下連接件的元件;下基礎板是安裝和固定上基礎板并支撐汽車(chē)衡的元件,下基礎板是預埋件,應采用2次混凝土澆灌來(lái)保證各基礎板的水平高差在3mm以?xún)燃氨WC每個(gè)基礎板的水平。否則,如果各基礎板的水平高差過(guò)大,調試時(shí)難以使各稱(chēng)重傳感器受力均衡;如果基礎板不水平會(huì )使稱(chēng)重傳感器的受力線(xiàn)偏離其軸線(xiàn)和容易使其發(fā)生沿軸線(xiàn)的轉動(dòng)。稱(chēng)重傳感器受力不均衡,使某些稱(chēng)重傳感器受力過(guò)大或過(guò)小,受力過(guò)大會(huì )縮短稱(chēng)重傳感器的使用壽命,還會(huì )使汽車(chē)衡計量性能的線(xiàn)性誤差不好。稱(chēng)重傳感器的受力線(xiàn)偏離其軸線(xiàn)會(huì )使其計量性能的線(xiàn)性誤差變大,還容易造成其疲勞損壞特別是帶有收縮脖頸的搖柱式稱(chēng)重傳感器;使用中稱(chēng)重傳感器如果發(fā)生沿軸線(xiàn)的轉動(dòng),會(huì )使汽車(chē)衡計量性能的穩定性不好?;A板的安裝位置應根據汽車(chē)衡的安裝圖紙的尺寸要求進(jìn)行初步定位。
4.秤臺的安裝
上下2塊基礎板初步安裝就位后,可進(jìn)行秤臺的安裝,秤臺的安裝關(guān)鍵點(diǎn)是要保證縱向2端頭與混凝土引坡的間隙相等。秤臺就位后,要用枕木墊好,此時(shí)的秤臺要高于汽車(chē)衡正常使用時(shí)的高度20mm-30mm,基本水平,以便于稱(chēng)重傳感器的安裝。
5.稱(chēng)重傳感器連接件的安裝
稱(chēng)重傳感器連接件有上下2個(gè),上連接件安裝在秤臺上,下連接件安裝在基礎板上,上下2 個(gè)連接件起固定或定位稱(chēng)重傳感器的作用。下連接件的定位非常重要,直接關(guān)系到稱(chēng)重傳感器的垂直度,稱(chēng)重傳感器的垂直度直接關(guān)系著(zhù)汽車(chē)衡的計量性能和稱(chēng)重傳感器的壽命,但其定位不能完全根據圖紙的尺寸來(lái)定位,因為秤臺制造有長(cháng)度誤差、基礎板按圖紙定位有測量誤差、測量工具有誤差特別是使用有伸縮性的皮尺。要保證稱(chēng)重傳感器的垂直度,最簡(jiǎn)單、實(shí)用且精度最高的辦法應該是通過(guò)稱(chēng)重傳感器上下連接件的中心吊鉛垂線(xiàn),這樣可保證稱(chēng)重傳感器上下連接件的中心在同一鉛垂線(xiàn)上,誤差不超過(guò)1mm。在汽車(chē)衡的安裝過(guò)程中,如果不太重視稱(chēng)重傳感器的垂直度問(wèn)題,僅靠肉眼來(lái)觀(guān)察稱(chēng)重傳感器的垂直度會(huì )帶來(lái)很大的誤差,因為肉眼只能觀(guān)察到稱(chēng)重傳感器外殼的垂直度,而且只能觀(guān)察到一個(gè)方向 (橫向的垂直度,由于另一個(gè)方向縱向是 觀(guān)察不到的,從數學(xué)上可知一個(gè)圓柱體要垂直某一平面,此圓柱體表面上的2根平行于軸線(xiàn)且不 和軸線(xiàn)在同一平面即3條線(xiàn)不在同一平面的素線(xiàn)必須垂直于這個(gè)平面。所以,從一個(gè)方向觀(guān)察是無(wú)法保證稱(chēng)重傳感器垂直于地面(水平面的,并且還有視角誤差。歷史教訓是,用肉眼觀(guān)察或不觀(guān)察安裝的稱(chēng)重傳感器,其軸線(xiàn)偏離垂直 中心點(diǎn)( 下連接件圓心會(huì )有幾十毫米的誤差。 稱(chēng)重傳感器垂直度差,造成汽車(chē)衡計量性能差,使具有和尚頭(有收縮脖頸的搖柱式稱(chēng)重傳感器的和尚頭由于偏載而疲勞損壞,導致稱(chēng)重傳感器報廢。
6.稱(chēng)重傳感器的安裝
稱(chēng)重傳感器連接件定位正確后,可用螺栓緊固或焊接方式固定上下2塊基礎板。之后,將稱(chēng)重傳感器就位,放下秤臺,用手轉動(dòng)稱(chēng)重傳感器, 查看所有稱(chēng)重傳感器是否已受力,如某一稱(chēng)重傳感器能轉動(dòng),說(shuō)明此稱(chēng)重傳感器完全沒(méi)有受力,根據上下間隙大小在稱(chēng)重傳感器連接件下加放合適的墊片使其受力。檢查完后,將稱(chēng)重傳感器電纜接入接線(xiàn)盒,此時(shí)要注意接入接線(xiàn)盒的稱(chēng)重傳感器電纜線(xiàn)的線(xiàn)頭是否浸過(guò)焊錫,一定要浸過(guò)焊錫,否則,多芯散狀的線(xiàn)頭經(jīng)端子螺丁擠壓和使用中的振動(dòng)可能會(huì )逐步斷裂,使其接觸不良、導致接觸電阻大或不穩定而影響汽車(chē)衡的計量性能, 甚至產(chǎn)生較大的稱(chēng)重誤差。接著(zhù)給稱(chēng)重儀表通電, 檢查各稱(chēng)重傳感器的輸出情況,通過(guò)秤臺的皮重壓力對各稱(chēng)重傳感器的受力狀況進(jìn)行精確調整。若為模擬式稱(chēng)重傳感器,則在接線(xiàn)盒里測量各稱(chēng)重傳感器的輸出毫伏值,毫伏值過(guò)小的,則在其稱(chēng)重傳感器連接件下加放合適厚度的墊片;若為數字式稱(chēng)重傳感器,則在儀表上查看各稱(chēng)重傳感器的輸出顯示數值,數值過(guò)小的,則在其稱(chēng)重傳感器連接件下加放合適厚度的墊片。需注意的是:靠近混凝土引坡的4只稱(chēng)重傳感器,因為其承擔的秤臺皮重是其它稱(chēng)重傳感器的0.5倍,所以其輸出毫伏值或顯示數值是其它稱(chēng)重傳感器的輸出毫伏值或顯示數值的0.5倍。在調整的過(guò)程中要注意杠桿效應,即某一只稱(chēng)重傳感器墊高后,受力增加,則相鄰的縱向和橫向的稱(chēng)重傳感器的受力會(huì )減小,對角線(xiàn)的稱(chēng)重傳感器受力會(huì )增加,距離越近,影響越大,反之亦然丨總之,要綜合考慮到所有稱(chēng)重傳感器的輸出毫伏值或顯示數值及相鄰稱(chēng)重傳感器受力由于杠桿效應的相互作用和影響, 再確定降低或升高那只稱(chēng)重傳感器及墊片的厚度,盡量使全部稱(chēng)重傳感器受力均衡。
7.秤臺限位間隙的調整
秤臺的限位間隙不能過(guò)大或過(guò)小。過(guò)大,使用中可能使稱(chēng)重傳感器復位不好,使汽車(chē)衡的重復性誤差過(guò)大;過(guò)小,當氣溫升高時(shí),秤臺可能會(huì )被頂死,產(chǎn)生很大的稱(chēng)重誤差??傊?,限位間隙的調整要根據一年4季的季節的變化、一天之內氣溫溫差的變化大小、秤臺熱脹冷縮的變化大小等實(shí)際情況述合考慮。要保持合適的秤臺限位間隙,可能要隨著(zhù)季節的變化和一天氣溫溫差變化的大小所導致的限位間隙變化的大小,經(jīng)常進(jìn)行調整。原則是:氣溫最低時(shí),秤臺的限位間隙不能過(guò)大,氣溫最高時(shí),秤臺不能無(wú)限位間隙而抵死。
8.汽車(chē)衡的校準
汽車(chē)衡安裝完畢后,在進(jìn)行汽車(chē)衡的校準之前,應用一輛載重汽車(chē)對汽車(chē)衡進(jìn)行反復的碾壓,使汽車(chē)衡秤臺和稱(chēng)重傳感器上連接件、 稱(chēng)重傳感器上連接件和稱(chēng)重傳感器、稱(chēng)重傳感器和稱(chēng)重傳感器下連接件、稱(chēng)重傳感器下連接件和基礎板這些有相互配合和相互運動(dòng)的元件有一定的磨合和復位,消除其間隙、蠕變和死區,有利于汽車(chē)衡校準的計量穩定性和精度。 對于模擬式稱(chēng)重傳感器的汽車(chē)衡,應先進(jìn)行汽車(chē)衡的角差校準(對于數字式稱(chēng)重傳感器的汽車(chē)衡,應先進(jìn)行汽車(chē)衡的量程校準,再進(jìn)行角差校準,將砝碼依次加放在每一只稱(chēng)重傳感器的上方,砝碼越多越好,只要不超過(guò)稱(chēng)重傳感器的最大容量就行。當加放的砝碼在某只稱(chēng)重傳感器的上方時(shí),要使其所受重力盡可能大,加放砝碼的面積應盡量小,加放砝碼位置要保證每只稱(chēng)重傳感器依次受力時(shí),所受重力大小基本一致。從理論上來(lái)說(shuō),加放砝碼的組合質(zhì)量的重心在稱(chēng)重傳感器的正上方是最理想的狀況,這樣杠桿效率是最低的狀況即卩相鄰的其它稱(chēng)重傳感器所受到的砝碼重力最小,如果砝碼的質(zhì)量重心有所偏離,偏離越大,則相鄰的其它稱(chēng)重傳感器所受到的砝碼重力越大,這樣角差的校準精度會(huì )降低,此種情況下稱(chēng)重傳感器受力最大,也能保證各稱(chēng)重傳感器依次受力時(shí),各稱(chēng)重傳感器所受重力的大小基本相同,但實(shí)際情況是做不到的,因為靠近混凝土引坡的4只稱(chēng)重傳感器加放砝碼時(shí)不能使其重心在稱(chēng)重傳感器的正上方。所以,進(jìn)行汽車(chē)衡的角差調整時(shí),依次加放在每只稱(chēng)重傳感器上方的砝碼位置,要保證其質(zhì)量重心偏離的距離基本一致,也就是要使各稱(chēng)重傳感器依次受力時(shí),各稱(chēng)重傳感器所受重力的大小基本相同,這樣校準的角差精度才會(huì )最高,使用中的汽車(chē)衡的偏載誤差才會(huì )最小。汽車(chē)衡示值誤差的校準匱程校準,要盡可能使用最多的砝碼,最好能使用到汽車(chē)衡最大秤量的砝碼或使用替代物校準到汽車(chē)衡最大秤量,這樣,使用中的汽車(chē)衡的線(xiàn)性誤差才會(huì )小,即稱(chēng)重誤差才會(huì )小。
9.結束語(yǔ)
事實(shí)證明,一臺具有良好地基基礎和安裝質(zhì)量高及校準方法科學(xué)的高質(zhì)量汽車(chē)衡,使用中會(huì )有優(yōu)良的計量性能,具體表現在計量穩定性好、線(xiàn)性誤差小、偏載及重復性誤差小、使用中不容易出現問(wèn)題、維護及維修周期長(cháng),關(guān)鍵零部件不容易損壞及汽車(chē)衡的使用壽命長(cháng)等優(yōu)點(diǎn).
 
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